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EFI 27, le petit nouveau de la game:





Longueur                             :    8.08 m
Bau                                      :    3.10 m
Tirant d'eau                         :    0.85 m
déplacement                       :    3800 kg
déplacement maxi              :    4800 kg
Longueur flottaison             :    7.75 m
Largeur maxi flottaison       :    2.74 m
franc bord avant                  :    1.50 m
franc bord au plus bas        :    1.15 m
franc centre tableau            :    1.40 m
hauteur s/barrot timonerie   :   1.95  m
hauteur s/barrot cab avant   :   1.90 m

Catégorie navigation prévue : B

puissance mini moteur :  2 x 45 Kw  ( 2 x  60 cv)
puissance maxi moteur:  2 x 90 kw   ( 2 x 120cv)
version mono moteur:    1 x 105 kw  ( 1 x 140cv)
Capacité carburant Go : 400 litres
autonomie maxi 350 miles (suivant motorisation et état de la mer)

Nb personne embarquée maxi cotier:      8  
Nb personne embarquée maxi hauturier: 5  
nombre de couchage: 4
capacité eau douce : 200 litres

J'ai dessiné ce bateau en cherchant le maximum de stabilité (pour les connaisseurs ce bateau posséde un bras de redressement de 0.98 à 60 degré de gite statique).
J'ai fait cette recherche afin d'obtenir une coque multi usage, tournée aussi bien vers la plaisance que vers la petite servitude.

Avec sa coque à semi déplacement sa vitesse de croisière est estimée à 10 noeuds, avec 2 x 45 kw, maxi 13 noeuds, une bonne vitesse pour la croisière et la pêche, une bonne vitesse pour les travailleurs de la mer.

Le passage à l'hélice est important ce qui permet de prévoir une bonne réduction, et augmenter sensiblement le diamètre de l'hélice.


En mono moteur, suivant la réduction choisie, il peut recevoir une hélice allant jusque 21 pouces.

Moi, je préfère un bi moteur, en effet dans nos marinas encombrées, les 2 hélices annulant leur couple, rendent plus facile les entrées et les sorties de pane, surtout en marche arrière.

Conception et aménagement:

EFI 27 est en version coque en forme ou à bouchain
La version en forme est réalisée en composite
la version à bouchain peut être réalisée soit en composite soit en aluminium
 






















Le bateau se veut trappu avec 1.50m franc bord à l'avant, un évasement important à l'étrave limitant l'enfournement, son plan de pont à l'avant est spacieux 1.40m en longueur avec une largeur moyenne de 1.80 m (ici pas de rouf en sifflet mais un rouf tradionnel, ou l'on peut s'assoire).
De l'avant vers l'arrière un bon passage d'une largeur minimum de 0.25 m le long de la timonerie, ce passage est sécurisé par des gardes corps ou filières de 0.75m de hauteur circulant autour du bateau.

Sur l'arrière une grande baignoire de 1.89 m x 1.28 m au plancher
et de 1.89 m x 2.34 m au fond des banquettes.

Le fond de la baignoire comporte 2 grands capots étanches permettant d'atteindre pour l'un le systême de barre, pour l'autre les joints d'arbres d'hélices, je les voulus grands pour faliciter l'accés au fond.

Les coffres sous les banquettes sont étanches et ne communiques pas avec l'intérieur de la coque.

Un surbau de 0.18m entre le fond de la baignoire et la timonerie limite les entrées d'eau en cas d'embarquement d'eau intempestif.

Le fond de la baignoire à une pente vers l'arrière de 1.8 cm/m, dirigeant l'eau vers le puit d'autovidage.

Le fond de la baignoire se trouve à une hauteur de 0.47 m de la ligne de flottaison pour 3800 kg de déplacement, et de 0.42 m pour un déplacement de 4800 kg.

La baignoire est ceinturée par de bonnes hiloires donnant une hauteur (profondeur) maxi de 1 m au niveau de la timonerie et de 0.94 m au tableau, donnant une très grande sécurité pour les occupants (offrant un maximum de sécurité pour nos petites têtes blondes).
Les hiloires participent aussi au confort des banquettes en offrant de bon et haut dossier.
















Les aménagements intérieurs:

Ce bateau étant destiné à la construction à l'unité, les aménagements peuvent réalisé suivant les goûts et les besoins du propriétaire.

Moteurs: 
Ils sont placés sous le plancher de la timonerie, suivant l'option choisie central pour le mono, babord et tribord pour le bi.
Ils sont facilement accessible sans avoir à bouger tout le mobilier pour les atteindre. La hauteur dans les compartiments moteurs est de +/- 1 m.
Les prises d'air moteur sont situées soit sur le haut des murs de la timonerie soit sur le toit avec boite dorade, (pour moi les prises d'air sur le haut des oeuvres mortes (bordés) ne sont pas sécurisante par forte mer)
Les 2 réservoirs de 200 litres sont placés le long de chaque bordé, afin de limiter la longueur du tuyau entre la nable de pont et l'ouverture de remplissage, ils sont situés au niveau des moteurs afin de centraliser au maximum les poids.

Timonerie:

version 1
Petit carré pouvant recevoir 5 personnes, poste de barre central, cuisine  

Version 2
petit salon de pont, poste de barre central, cuisine

Poste avant:

version 1
Cabinet de toilette,(douche, wc, lavabo) dimension L 1.02 x l 0.90 x h 1.90 m
lit double 130 x 1.95 m
rangement, penderie.

Version 2
cabinet de toilette
Carré pouvant recevoir 6 personnes, table s'abaisant pour former un lit
rangement penderie.

Pic avant:

séparé du poste avant par une cloison étanche équipée d'une porte étanche,  il reçoit le mouillage. 

 

Construction et plan:

La construction de EFI 27 est destiné aux chantiers professionnels et aux constructeurs amateurs.
 
Je l'ai pensé principalement pour la construction à l'unité sur mannequin, ce type de construction demande plus de finition, mais le prix de revient final sera toujours moins élevé que la construction d'un moule destiné pour la construction en série.
 
Les plans: 
ils comprennent:
plan de forme coque
plan de forme pont
plan de forme baignoire
plan de forme timonerie
plan de forme rouf avant

Plan de découpe de tous les panneaux dévellopables.
Coque en forme:
redan - teug de coque - teug de pont - pont - hiloire - muraille de timonerie - toit de timonerie - rouf - toit de rouf - baignoire - banquette coffre - cloisons intérieures - planchers

Coque à bouchain:
idem que la coque en forme + bordés et quille 

Tableaux de cotes.

La construction en composite: coque est réalisée sur mannequin.
oeuvres vives, redan, teugue et quille en monolythique.
Oeuvres vives: renfort réalisé par lisses en oméga
Quille: varangues en CP stratifié 
Oeuvres mortes en sandwich polyester.
La coque sera réalisée en une seule pièce, pour cela le mannequin comportera
2 parties, 
oeuvres vives - redan - teugue: réaliser en lisses jointives cirées (partie monolithyque)
oeuvres mortes : en lisses non jointives ( espacée +/- tout les 25 cm) pour soutenir le matériaux sandwich. (klegecel, airex, en damier)
Aprés finition extérieur de la coque,(ponçage et appret) retournement, pose sur berceau, enlévement du mannequin, stratification intérieur total, avec pose des renfort.
 
Pont, baignoire, rouf, timonerie, sandwich polyester réalisé en moule femelle en bois mélaminé. ( à noter que la timonerie de par sa forme inversée (chalut) est réalisée dans un moule indépendant, elle sera collée vissée aux hiloires.
Le collage du sandwich à la peau extérieur se fera à l'epoxy sous vide pour eviter tout décollage par le suite, ( si on n'a pas de pompe à vide le collage se fera par petite partie ( carré ) mis cote à cote comme un carrelage.
Jonction coque pont par collage et vissage.
La jonction sera masquée par un liston bois ou caoutchouc de bonne épaisseur et de bonne hauteur (60/60mm).
En bois elle sera lamellée collée, préformée sur la coque, puis collée - vissée à la coque ce liston servira de défense dans les parties hautes.  

La constrution en aluminium est réalisée sur couple et lisse en T. (réservée plutôt au professionnel ou amateur averti.



































Le petit nouveau, un peu rétro avec sa timonnerie de chalutier avec ou sans fly.


Une version avec timonerie de 
 vedette à fly est disponible.





   

Après la modification de l'amarrage arrière le plus gros  chantier commence.



- La réalisation d'hiloires sur les cotés babord et tribord de la baignoire, ces hiloires serviront de dossiers pour les futures banquettes - coffres prévues dans la baignoire.









La suppression des capots moteurs existant.

Motifs: ils se relevent sur l'arrière, ils sont très lourd et trop encombrants.
(lors de l'essai que nous avions fait en mer, j'ai relever les capots pour contrôler les moteurs, avec les mouvements de la mer, c'est devenu rapidement très acrobatique et dangereux).








Réalisation de banquettes-coffres sur les cotés babord et tribord de la baignoire, ce bateau ne possédant aucun siège à l'extérieur, hormis les deux capots moteur.















Alors de courage, pour ce long travail, ce travail ce ferait en atelier, ce serait 40% du temps de gagné, mais ici, on est en extérieur, à 2.20m de hauteur.

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IL faut enfin se décider, je sais beaucoup de chose son dites sur le changement de nom d'un bateau: pour le débaptiser, il faut faire ça, et ça puis en faisant ça et puis ça.

Moi je veux bien, mais il faudrait m'expliquer pourquoi je devrais garder un nom que l'ancien propriétaire à souvent pris de son histoire.
exemple: le prénom de sa femme, de sa mère, de ses enfants etc.

pourquoi vouloir garder le nom d'un bateau avec lequel nous avons aucune affinitées, ni rien d'approchant.

Tenez prenez l'exemple de l'albin 25, je l'ai appelé MYLORD, rien à voir avec le nom d'une personne proche ou autre, je lui ai donné ce nom simplement parce que il lui allait bien.

Alors pour l'Albacore le petit nouveau ce sera SIOUVILLE.

Je sais vous allez dire il se contrarie, il revient à son histoire, je vais vous faire une réponse de Normand, pt-être ben qu'oui, pt-être ben qu'non.

Pourquoi Siouville, simplement parce que ce bateau serait heureux de naviguer dans la houle arrivant de l'atlantique pour ce perdre dans le début de la mer de la Manche, il est taillé pour ça, (tout en me permettant de faire un clin d'oeil à mon père et mon grand père qui étaient patrons pêcheurs dans cette commune).

Je vous avait prévenu: une bonne réponse de Normand.